第一千七百八十四章 嘎斯24

第一千七百八十四章 嘎斯24 (第2/2页)

不过别林司机的这套技术方案只是帮助做出了优秀的样品变速箱，想要实现经济性的量产，他还要对原有的方案进行改进。
　　
　　搞军工技术研发的人转行做商业产品研发，其实也是需要一个适应过程的，因为军工产品并不需要考虑太多的成本问题，但是民用产品则不同，成本控制是个非常重要的指标，哪怕牺牲一些参数和性能，也必须要把成本降下来，使其在质量和价格方面取得一个平衡。
　　
　　张卫国以前是丹东汽车厂的厂长，他自然知道汽车整车成本控制的重要性，也正因为如此，在这次上场的轿车变速箱的研发过程中，他和苏联研发团队也保持了密切的沟通和协调，使他们研发出来的产品能够真正适用于民用市场，同时还要考虑加工的难度，使其能够方便大批量的生产。
　　
　　“段先生，我认为以咱们公司目前的情况，已经具备生产自主品牌汽车的实力，我之前在上海市区散步的时候，看到街头上还有我们公司出品的嘎斯24，说明这种车在你们中国还是有市场的，如果你愿意的话，我们的团队可以把原有的嘎斯24进行一定改进，然后批量生产出来……”此时的茹科夫斯基对段云说道。
　　
　　茹科夫斯基是高尔基汽车厂的副总工，最早毕业于莫斯科大学，虽然在国内的名气并不算大，但能够担任高尔基汽车厂的副总工，足可见此人有的很强的技术实力。
　　
　　而他所说的嘎斯24，其实应该算是一种比较高级的苏联轿车，嘎斯汽车是国人比较熟悉的品牌，早年的北京212吉普就是嘎斯69的改进型，另外还有解放牌卡车，也是采用了嘎斯卡车技术改进而来的。
　　
　　甚至在后世2010年之后，边境那边的蒙古国仍然会有大量的民众开超期服役的嘎斯69来进货，因为这种车1953年到1972年间生产的最多，过了半个世纪还能使用，由此可见这种产品的还是非常皮实耐用的。
　　
　　在七八十年代的时候，国内高级政府官员使用的公务车中，除了红旗和老上海之外，就是这种嘎斯24了，是具有一定行政级别的，属于地方领导坐的车。
　　
　　直到80年代中后期的时候，这种车就逐渐被桑塔纳取代，但在中国国内的保有量还是不错的，直到90年代初的时候，依然可以在国内的很多城市见到这种嘎斯24轿车。
　　
　　不过这种车从技术上来说，属于六七十年代的产品，相比于现在的桑塔纳轿车，技术方面差了整整一代。