第五百三十二章 造船工业皇冠上的明珠

第五百三十二章 造船工业皇冠上的明珠 (第1/2页)

事实上，宝石号并不算最大的邮轮，才十万吨而已。后来的海洋绿洲号，可是排水量高达22.5万吨的超大型豪华邮轮。它长三十六十二米，宽四十七米，高出水面六十五米，斥资九亿欧元建造。
　　
　　海洋绿洲号是世界上最大的邮轮，也是世界上最豪华的邮轮。2009年10月28日，海洋绿洲号在芬兰船坞举行交接仪式，并且还有电影公司专门为此拍了一部同名的电影。
　　
　　海洋绿洲号比曾经停靠过英国的最大游轮还要大百分之四十，可容纳五千四百名乘客和三千四百名船员。它比泰坦尼克号要大五倍。船上设有三十七个酒吧和二十个餐厅。
　　
　　当然最令人震惊的是，这艘巨大的船上，还有一个最大的海上游泳池，里面装有二千多吨的水。甚至是在最顶层的甲板上，还有公园，公园里面的植物都是真的，足有一万多株。
　　
　　海洋绿洲号有二千七百多个舱室，所以为了给它们照明，船上的电缆都有五百万米长。
　　
　　事实上世界十大顶级豪华邮轮，大多都是在一零年之后建造的，它们的吨位也是大多超过十万吨，一般在十五万吨左右。
　　
　　这些顶级的豪华邮轮，只有欧洲才有实力建造，就连棒子和脚盆国在豪华邮轮的建造方面也远远不如欧洲。
　　
　　当然中国造船工业在这方面就更是薄弱了，这也是沈欢，甚至是大多数中国船人的梦想，那就是有一天，要把大型豪华邮轮这个造船工业皇冠上的明珠拿下来。
　　
　　只不过那一天来得有点晚，就连沈欢这个重生者，也没有看到中国第一艘大型豪华邮轮下水的场面。
　　
　　不过沈欢倒是记得，中船工业集团在二零一四年开始布局大型豪华邮轮产业，到二零一六年，成立了中船邮轮公司，开始正式发力。
　　
　　中船邮轮是中国船舶工业集团发展邮轮产业的业务板块平台和推进邮轮产业发展的总体责任单位，是中船集团致力于建造首艘国产大型豪华邮轮，并以中船邮轮公司为平台，推进邮轮设计制造、投资运营、产业链建设等全产业链的布局。
　　
　　中船邮轮的主要股东有五家，其中中船工业集团出资八亿元，持股60.6%；外高乔造船出资4.6亿元，持股34.8%；广船、中船海洋工程设计研究院、中海船舶研究设计院分别出资2千万元，各持股1.5%。
　　
　　二零一八年十一月六日，外高乔造船与中船嘉年华邮轮有限公司及中船邮轮科技发展有限公司签订2艘大型邮轮新造船合同，另加4艘选择权，每艘邮轮船价为7.7亿美元，合同总价为15.4亿美元。
　　
　　并且客户还有四艘的选择权，如果全部生效，合同总金额将达到三百二十亿元，这笔合同也将成为中国船舶工业有史以来最大的订单。
　　
　　而这一型豪华邮轮也成为了中船工业集团的一号工程，当然是指的民品。
　　
　　这两艘大型豪华邮轮的体形也是相当庞大，排水量达到了十三点五万吨，可容纳乘客五千二百多人，建成之后，它就能与世界十大顶级豪华邮轮PK了。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）