第二百五十一章 对外合作还是自主研制

第二百五十一章 对外合作还是自主研制 (第1/2页)

沈欢也点了点头道：“是啊，咱们国家的航空工业特别是民用航空工业，的确还跟发达国家有很大差距。咱们国家的航线上飞的都是波音空客的大客机，就连支线客线也被国外的庞巴迪、巴西航空给垄断了，只有少量的国产涡桨小客机在飞。想想都让人感叹啊，连巴西这样的发展中国家，在支线客机方面也远远超过我们了。”
　　
　　符建设感慨地道：“可不是嘛！巴西支线客机虽然零部件大多都采购自西方，但是巴西支线客机产业确实是非常成功的，设计、管理、运营都非常成功。巴西的成功值得我们借鉴。就像脚盆国和棒子国的造船业也值得我们借鉴一样！”
　　
　　沈欢也赞同道：“巴西航空工业把支线客机的整体设计都把握在自己手里，他们也是瞄准了航空强国在支线客机市场上面的不够重视，所以产品定位很清晰，和波间空客这些航空巨头没有冲突，总体来说的确很成功，不过巴国和我们国家不一样，它在全球采购的渠道畅通程度和西方的技术支持以及市场支持是我们比不了的。”
　　
　　这一点沈欢是说到点上了。毕竟中国一直以来就受到西方的技术封锁，而巴西这个国家就不一样了。世界上市场占有量最大的支线飞机ejet170/190型飞机，由世界第三大商用飞机制造商、世界第一大支线飞机制造商巴西航空工业公司embrer研制生产，采取了主制造商—供应商国际通用的而研制管理模式。
　　
　　巴西支线客机的确很不错，中国航空工业也是看上了这一点，不久后就将与巴西航空工业公司合作，引进巴西航空工业公司最新研制出来的erj145支线客机，双方成立资公司在中国组装生产这种先进支线客机。
　　
　　沈欢对这段历史也是很清楚的，erj145支线客机项目，后来获得第三届航空航天月桂奖携手合作奖。这是哈飞首次获得这个中国航空航天界的重要奖项。
　　
　　erj145支线客机的客舱采用每排3座，每排21座位布局，安装两台ae3007中涵道比涡轮风扇发动机。发动机采用尾吊方式及t型尾翼，产品型号包括50座的erj145、37座的erj135、44座的erj140型，并且各个机型之间的通用性较高。
　　
　　这个合作项目对中国航空工业来说是很重要的，因为在这之前，j145项目的开发实现了中国支线客机进入“喷气时代”。
　　
　　正是因为有了这个项目，后来中国又自行设计研制了arj21支线客机。不过arj21支线客机要面临的对手就太多了，除了与巴西航空工业合资生产的erj145支线客机外，还有庞巴迪公司的crj系列支线客机，以及巴西航空的erj190支线客机，苏霍伊公司研发的prj支线客机，脚盆国三林重工研发的mrj支线客机。
　　
　　当然从进度来看，arj支线客机的主要对手还是庞巴迪和巴西航空，因为另外两家研制进度还要晚得多，并不是现成的产品。
　　
　　arj支线客机一开始就瞄准了喷气支线客机的最高水准，它采用了超临界机翼等先进技术，比如说这种超临界机翼，采用机翼前缘钝圆，后缘薄的设计，减小气动阻力。而它七十座到一百座的布局，以及超过三千公里的航程，可以为国内百分之九十八以上的航线提供直飞服务，这就比erj145支线客机的适应性更广。
　　
　　

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